在刚刚过去的3月，造车新势力销量破万阵营又多了一员。4月1日，零跑汽车正式发布2022年3月交付数据，当月共计交付10059辆，环比增长193%，首次突破万辆大关，整体发展加速向前。
在迎来阶段性里程碑的同时，零跑汽车的上市计划也在有条不紊地进行中。3月17日，浙江零跑科技股份有限公司向港交所递交上市申请，或将成为国内第四家在香港上市的造车新势力企业以及杭州首个新势力造车IPO企业，未来在港交所顺利融资后，零跑将迎来发展提速的新阶段。在新能源汽车的赛道上，零跑汽车选择了技术难度最大的一条路，坚持全域自研，6年厚积薄发走向IPO，在产品、研发、渠道、运营、融资等各个方面，显然已做足了冲刺准备。
盈利是一场耐心长跑 全域自研才是胜出的关键
烧钱，几乎是所有新势力造车企业创业发展期的共同特征。细数国内几大头部玩家，目前均未步入盈利阶段.
招股书信息显示，2019-2021年，零跑汽车总营收分别为 1.17亿元、6.31 亿元和 31.32 亿元;净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元。尽管企业营收高速增长，亏损依然难以避免，不仅是零跑汽车，市场上对于国内新势力车企尚未盈利的声音不绝于耳。
接连的亏损与零跑汽车的技术战略有关。零跑科技是中国目前唯一一家实现“全域自研”的新兴电动汽车公司，所有核心系统和电子部件均为自主研发制造。这种从底层开发做起的逻辑与零跑汽车创始人朱江明先生典型的工程师性格分不开。朱江明在电子和人工智能方面深耕近三十年，深谙智慧物联产业底层逻辑。汽车领域，底层充分的自研能够实现部件之间的快速互联，更快地相应用户需求，不依赖于第三方供应商，正是在这种工程师文化的推动下，公司从智能动力系统到自动驾驶系统及智能座舱系统，主要核心部件均为自研自制。
与同一时期创业的“蔚小理”相比，零跑汽车确实因此损失了部分起跑的初速度，但全域自研为其创造了后来居上的长期加速度。弗若斯特沙利文的数据显示，零跑汽车2020年交付8050辆智能电动汽车，较2019年增长676.3%，2021年合计交付43748辆汽车，较2020年增长443.5%;从交付量而言，零跑汽车是中国领先的新兴电动汽车公司中增速最快的公司。按2021年车辆销量计，零跑汽车已成为全球第五大及中国第四大纯电动汽车公司。
同时，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，长期的投入给零跑科技带来的成本效应正在逐渐显现，零跑汽车的毛利率已经逐年改善，亏损幅度正在逐年收窄.
研发与成本双赢
造百姓买得起的中高端智能汽车
根据招股书，2021年，零跑汽车的研发费用金额已达2020年和2019年总和，由2020年的人民币2.9亿元增加155.8%至2021年的人民币7.4亿元。
有人诟病零跑汽车的研发成本远不及“蔚小理”，殊不知“全域自研”的长远性还在于超强的成本管控能力。底层的平台化开发可以使系统或部件在不同电动车型之间高度灵活复用，研发更加高效，享有显著的成本优势。
研发成本小，并不意味着研发实力弱。目前，零跑汽车在智能电动汽车的各关键技术领域取得了市场领先的创新及技术实力，公司研发人员占员工总数的33.9%。截至2022年3月17日，零跑汽车在中国有925项注册专利、570项专利申请、194项注册商标及13个软件版权。其中，公司拥有134项与电驱技术相关的专利及专利申请，其中包括32项算法专利及专利申请。C11B水冷电驱系统获评为“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。
技术实力和成本控制双强，使其快速拓展产品能力突出。零跑汽车已经在过去三年中交付S01、T03、C11三款车型，并计划以每年一到三款车型的速度，于2025年底前推出八款新车型。零跑汽车主要聚焦于中国中高端主流新能源汽车市场，多样化的产品组合同极具吸引力的价格能够很好地把握市场的重大机遇。
截至2021年11月，零跑汽车公开融资额累计118.7亿元，成功跻身新势力车企获百亿融资俱乐部。如今，单月交付量成绩首次突破万台大关的零跑汽车，成功迈入造车新势力第一阵营。2022年，对于零跑而言，或许是启动全力加速赶超的重要时期。
(商报记者 郭雨昕)
